仙台・定禅寺通の車線削減へ 歩道拡幅、にぎわい空間に ケヤキ並木は維持・継承 - 河北新報（2022年12月17日）
仙台市が２０２３～２７年度の５年間で、青葉区の定禅寺通（東二番丁通－西公園通間の約７００メートル）を再整備する方針を固めたことが１６日、分かった。車線を削減して歩道を拡幅し、にぎわい空間として市民が活用しやすい環境を整える。杜の都を象徴するケヤキ並木の維持・継承に力点を置くなど、都心エリアのさらなる魅力向上につなげる考えだ。
23～27年度で再整備
市は再整備の方向性として、歩行者が安全に通行、快適に滞在でき、豊かな時間を過ごせる「ひと中心の空間」への転換を掲げる。新たな空間づくりに向け、車線の削減を計画する区間は地図の通り。
車道は南北ともに、歩道寄り１車線を減らして片側２車線に変更。晩翠通西側の南側車道の一部は、他区間と比べて車両の交通量が少ないことに加え、空間活用の取り組みを継続して実施していることから片側１車線に縮小する。
車線の削減部分には、自転車専用通行帯を設置。バス停やタクシー乗り場、トラックの荷さばき用のスペースを備え、公共交通や経済活動に影響が出ないよう配慮する。
車道の削減に伴い、歩道は現行から３メートル前後広がる。大規模イベントなどで車線を通行止めにして歩道と一体活用するケースを想定し、バス停を除いて段差を小さくする。一番町四丁目商店街から勾当台公園市民広場に向かう道路との交差点は、横断歩道を青信号時に斜めに通行できるスクランブル化を目指す。
歩道の拡幅によって、ケヤキの周りを歩行者が通行できるようになる。植樹から６０年以上たつ樹勢を保つため、土壌改良などの環境改善に乗り出す。
ケヤキ並木の魅力をアピールするため、中央緑道の入り口をライトアップする取り組みも検討。ケヤキ周辺を利用したイベント開催も考慮し、円形の防護柵にベンチを設けるほか、柵を支える土台に電源設備を設置する。付近には給排水設備も確保する。
再整備方針は、市と官民組織「定禅寺通活性化検討会」が２１年８～９月、空間活用の可能性を探ろうと実施した車線縮小などの社会実験で、車両の通行に「大きな影響は生じなかった」との結論を踏まえた。
市は近く、再整備方針の中間案を公表する。２２年度中に方針をまとめ、２３年度に測量、設計などを進め、２４年度に工事に入る予定。
定禅寺通りの西側区間にて、24年度より車線が減少されることとなりました。数度の社会実験を通して、決定したようです。
青葉通りの車線削減については、歩車分離がすでに行われていることから不要（ただし、大規模な人工基盤で駅前西口の2階部分を覆う）との立場ですが、定禅寺通りについては個人的には賛成です。
まず、青葉通りと違い、定禅寺通りは歩行者メインのエリアとしての素地があることがひとつ。
ページェントやジャズフェスといった仙台を代表するイベント開催時のほか、コーヒーフェスなどの単発のイベントも開催され、大学女子駅伝・実業団女子駅伝・ハーフマラソン・青葉まつり等の開催時には交通規制を伴うこともあるエリアとしてある程度認知されていることは、大きいかなと思います。
そして、市役所の建て替え、勾当台公園の再整備という、タイミングとしては今しかないという点。
最後はネガティブな理由ですが、このエリアは仙台駅付近と比べて「自立」して成長できる要素が少なく、何らかのテコ入れが、いずれにしても必要だという点。
例えば、昼は露店のマーケット、夜は屋台街として年中出店が可能な地区にしたり、馬車道として整備したり。常識にとらわれない自由な発想をリアルに落とし込み、描けるポテンシャルを有するエリアが、定禅寺通り・勾当台公園だと思っています。
これまで散々、規制を課すことで開発を抑圧してきた仙台市ですが、せめて定禅寺通りについてはそれをやめてみませんか？と言ってみたい。
中途半端では仙台駅前との差をただただ広げられるだけ。そんな今までのような、つまらない街づくりをしていてはいけないんじゃないの？という想いもあり、定禅寺通りについては車線を減らしてよいと思っています。
今後、宮城県民会館も移転し、跡地の再開発についても機運が高まるでしょう。市民会館も老朽化しており、近いうちにこちらも再開発の対象となるでしょう。
この2つの敷地は、定禅寺通りエリアのにぎわいを生み出すための大きなマグネットとなりうる土地。
仙台市には積極的に介入して、回遊性を高める施設としての再開発に誘導してもらいたいものです。
